下午，沈笑夫到网上查找汽车有关资料，忽然看到一篇文章《2011年汽车市场值得期待》

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2010年12月23日，京都“治堵”政策这只让汽车厂商们无法睡安稳觉的靴子终于落地。

很明显，目前，我国绝大多数副省级城市都不同程度面临堵车的问题，甚至一些经济发展较好的地市级城市也开始面临压力。

在这种情况下，城市治堵大幕拉开，尽管沪上的限牌政策一直备受争议，但目前似乎没有比限更好的办法，所以作为首善之城的京都也痛下杀手，并且打出了一套组合拳，推出了限购、限行、限牌的政策。

事实上，作为首都，京都治堵新政的示范作用已经开始显现。

据了解，全国各大城市都纷纷研究治堵政策，例如羊城在京都治堵新政出台后就明确表示支持，沪上也确定要将拍牌政策长期实行，而浙省更是提出要年纳税5万才有资格购车。

【1】

近几年来，我国汽车销量的飞速增长，很大程度得益于一线城市，以目前国内副省级城市的发展速度，很快也将到不限不行的地步。

比如人口不到1000万的沈市，汽车保有量将过100万，堵车就已经比较严重了，而且每天上牌量都在700-800辆，很快将面临和北京一样的情况。

如此可见，限车政策在一线城市蔓延，并不是专家坐在办公室里瞎想，而是可期的现实问题。

与此同时，购置税优惠、以旧换新和汽车下乡等政策相继到期，车船税也开始涨价，油价不断攀升，停车费也不断上涨，对汽车发展不利的消息接踵而至。

但是，这一切却没有改变汽车行业对未来的信心，新北亚车市迟总判断，2011年我国汽车销量增幅不会低于15。而

专家徐长明的预测更为乐观，在16-18之间。

中汽协董秘书长也强调，我国汽车进入平稳增长期，增幅在10-15之间。

尽管与2010年32的增幅相比，这些指标都大幅降低，但考虑到1800万辆的庞大基数，我国汽车市场的增量依然惊人。

用新北亚市迟总的话说，就是“刚性需求在那儿，谁都无法阻挡”。

【2】

对于京都的治堵新政，长城汽车商副总并没有过度的忧虑，因为长城汽车的重心在东南沿海、西南、西北和东北等地区，而京都市场所占的比重相对较小，仅有4家经销商。

尽管对来自京都制堵新政的示范效应存在一定忧虑，但长城仍将将产销目标定为50万辆，比2010年增幅高达28。

长城汽车的高增长目标，并不是个案。

某车网通过大量的采访调查发现，对今年的市场预期，多数企业都表示“增长仍是主旋律”，一些企业产销目标甚至定得很高。

2011年刚一出头，一些汽车企业就公布了全年的产销目标。

吉利集团2010年销售突破415万辆，按照2011年的销量增幅计划，年销量将达到49万辆，增长8万辆左右，全年产销同比增长不低于18。

奇瑞也提出了年销80万辆的目标，将有5款新车上市。

昌河汽车也制定了23万辆的高产销目标。

从长城、吉利、奇瑞目前公布的产销目标来看，我国自主品牌汽车对今年的汽车市场还是信心十足。

合资品牌虽然没有自主品牌这样的高调，但整体看来对市场的预期也是以涨为主。

上海通用2010年实现以1，038，988辆的销量，同比增长达到428，刷新了传统乘用车企的年度销量记录，并成为国内首家年产销过100万辆的乘用车厂家。

在如此高的基数下，2011年还是把产销规划定在了115万辆左右，增幅在10以上。

他们说“在我国经济的增长以及市场的刚性需求的背景下，2011年将是一个不差的年份。”

东风日产2011年销量目标定为77万辆，预期同比增长达到17。

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