无人车来也的短篇小说《梦想充电站》，为汽车梦充电！求收藏！求推荐！！

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从故宫回来，沈笑夫和刘红林老师一起在外面吃了饭，然后买了报纸、杂志回寝室。

突然看到王娟写的一篇文章——《汽车业2010年度大事盘点》

【节能车获3000元补贴、新车船税梯度收取】

关键词节能减排

事件回放

第一批节能汽车在6月30日公布，16家汽车企业的71款16l及以下乘用车榜上有名。

消费者从6月18日后购买节能汽车均可领取3000元节能补贴。后面三批节能汽车分别在8月17日、9月27日、12月3日公布，贯穿2010年下半年。

10月12日，《车船税法(草案)》通过，新车船税将分为7个梯度按照排量进行征税，除10l及以下车型得到优惠外，其余车型大多要加税。

点评

“节能产品惠民工程”3000元节能补贴对消费者的吸引力不亚于购置税减半政策，从公布的4批节能车型时间节点来看，这项政策在明年将持续下去。

而新车船税草案却不受欢迎。

因汽车消费主力车型10-16l车型并未在即将实行的新车船税中受惠，业内普遍认为新车船税“抑大”却未“扬小”，不利于刺激小排量汽车消费。

【吉利收购沃尔沃】

关键词华国力量崛起

事件回放

2010年8月2日，吉利完成对福特汽车旗下沃尔沃轿车的全部股份收购，意味着这起跨国收购案圆满结束。

2008年12月4日，福特标价60亿刀出售沃尔沃，到今年3月28日吉利与沃尔沃签署收购协议，再到最后完成资产交割，这起跨国收购案历时近2年，花费18亿美元。

点评

吉利收购沃尔沃，希望改变吉利品牌低质低价的形象。

同时，沃尔沃也要靠吉利的收购获得品牌生存与发展，沃尔沃若能顺利在华建厂生产并借用吉利销售渠道，将让这一国际豪车品牌降低售价成为可能。

从目前来看，李书福与沃尔沃董事会在生产车型的排量和资金使用上尚有分歧，双方的磨合期至少要持续到明年。

【比亚迪“退网门”】

关键词渠道危机

事件回放

今年4月，比亚迪金牌经销商川省平通公司爆出退网。

号称比亚迪最大旗舰店的平通比亚迪开业不到1年时间，退网的原因为“厂家疯狂压货，担心资金链断裂”。

这仅是比亚迪退网浪潮的前奏，紧接着，湘鲁豫等地经销商退网的消息此起彼伏。

点评

“比亚迪退网门”暴露出自主品牌的渠道危机，也是2010年某些自主品牌盲目冲量引发的恶果。

面对最初的“退网事件”，比亚迪并未采取有效的沟通与解决方式，导致退网风波愈演愈烈。

8月3日，比亚迪将本年度销售目标由80万辆下调至60万辆，可以看作其对“退网门”的一次正面回应。

【新能源补贴出台电动车最高补6万】

关键词电动车“香饽饽”

事件回放

今年6月1日，财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。

《通知》规定纯电动车最高补贴6万元；插电式电动车最高补贴5万元；混合动力车型仅3000元补贴。

补贴费用直接拨付给汽车厂家，个人在购买新能源车时，可获得新能源车的“减价”，而不是直接拨付。

点评

补贴细则公布后，先有16家央企成立电动车“国家队”，民间资本如比亚迪、奇瑞等汽车生产商也掀起“电动车研发热”。

上月在深举办的第25届世界电动车大会将“电动车热”推向。

反观合资车企生产的混合动力车型，因补贴少而半冷不热。

同时，获得高额补贴的电动车，因售价高昂、使用环境尚不成熟，个人消费者也未见增多。

【丰田深陷“召回门”】

关键词2010年“汽车召回年”

事件回放

这是一起美国车祸引发的“质量门”，最初这么说，没人不信。

因油门踏板存在被卡住的安全隐患，丰田全球召回汽车超346万辆。

1月28日，国内召回约75万辆国产rav4。

继赴美听证后，3月1日，丰田汽车总裁丰田章男来北京举行新闻发布会，向中国消费者鞠躬道歉。

点评

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